拖拉机师傅也能变赛车手,他和这个品牌有说不完的故事


时间:2020-09-29 16:56 来源:商业新闻视频网

原标题:拖拉机师傅也能变赛车手,他和这个品牌有说不完的故事

原标题:拖拉机师傅也能变赛车手,他和这个品牌有说不完的故事

最近,一款新的经典车来到了上海汽车博物馆,它是一台比肩F1的赛车,但没有太多人能将它驰骋赛场的赛车联系起来,或许很多人心中的赛车形象还停留在F1锦标赛里面,对于这台紧凑型轿车造型的车,恐怕他们觉得只是花哨的买菜车。它,就是三菱EVO。

编辑

对于性能车爱好者来说,尤其是EVO粉们,眼前这款新到的经典赛车定会让他们眼前一亮。它是第三代三菱EVO。

编辑

对于这代EVO的性能,无需多言——2.0排量直列4缸涡轮增压的4G63发动机,配上5速手动变速箱,最大马力为270匹,几乎达到了日本厂商们的280Ps“君子协定”,别忘了,这是一台25年左右的老车,即使这个数据放到现在,还是非常诱人的。

展开全文

编辑

对于一部分中国车迷来说,最早了解这辆车是因为《头文字D》,无论是电影还是动漫,它的身影都出现在其中,尤其是动漫中,恐怕它是唯二胜过带有主角光环的秋名山AE86的对手,另一位对手不用说,当然就是EVO的宿敌STI了。

编辑

EVO毫无疑问是为比赛而生,以三菱的紧凑型家用轿车Lancer为蓝本而开发,相比之前的Galant VR4赛车,Lancer EVO尺寸更紧凑,性能更强,毫无疑问更适合在WRC世界汽车拉力锦标赛上各种雪地、砂石路上漂移甩尾。

WRC与三菱密不可分

什么是WRC?或许你听过F1世界一级方程式锦标赛,但是对于WRC世界汽车拉力锦标赛仍然比较陌生,在世界范围内,WRC可是与F1齐名的顶级汽车赛事,它和F1不同的是赛车大多改装自量产车型,基本上都是披着普通轿车外壳的速度怪兽。

编辑

更精彩的是,赛道包括了沙石、冰雪、柏油、泥地、雨林在内的数千公里种种恶劣地形,为征服这样的地形,各位车手使出浑身解数,赛道上漂移甩尾绝学被车手发挥得淋漓尽致。

所以为什么告诉你这是一辆比肩F1的赛车?虽然它在椭圆跑道上未必有F1快,但当它真正踩下油门那瞬间并不见得比F1慢多少,更关键的是,它能到各种F1赛车到不了的地方,轻松做出各种F1赛车并不擅长的动作。

编辑

相信有不少车迷在聊到日系性能车的时候,一说到最喜爱的品牌,会毫不犹豫地说出三菱和斯巴鲁,为什么会对这两个品牌情有独钟呢?相信不少人是看了当年电视上播放的各种拉力赛的录像(那时候电视上基本看不到拉力赛直播),最能打动人的不是绝尘而过的蓝色555涂装斯巴鲁,就是风驰电掣的红白涂装三菱赛车。

上海汽车博物馆的三菱EVO赛车采用了经典的WRC涂装,除此之外,细心的小伙伴还会发现一个亮点,就是它的翼子板赫然写着Makinen(马基宁)的名字,而汤米马基宁这位车手,曾成就了三菱的WRC霸业。

马基宁与三菱的情缘

在WRC历史上,如果算车手年度总冠军的话,马基宁以96-99年的四连冠排在第三位,仅次于两位来自法国的塞巴斯蒂安,与同来自芬兰的传奇车手尤哈坎库宁并列。

编辑

汤米马基宁出生在芬兰一个农庄,和EVO一样,也为赛车而生,在成为拉力赛车手之前,他就是一名优秀的拖拉机手,喜欢驾驶着家里的拖拉机在田野里乱跑,之后他顺利地将拖拉机技术转化成了自己优秀的赛车技术。

编辑

马基宁加入三菱参加WRC后,当年他的对手是斯巴鲁车队的英国拉力名将科林麦克雷。在那个年代,马基宁代表了三菱,而麦克雷代表了斯巴鲁,共同为众多中国车迷们打造了日系两大性能车神话。

编辑

在马基宁“封神”之前,95年的车手年度总冠军就是代表了斯巴鲁出战的麦克雷,不过这也是麦克雷WRC生涯唯一一次年度总冠军。有意思的是马基宁获得了4次年度总冠军,而麦克雷仅有1次。但是在分站赛冠军总数上,麦克雷却获得了25次,而马基宁为24次,居然比麦克雷还要少了1次。

编辑

这样的数据,或许印证了坊间对于麦克雷驾驶风格非常疯狂的评价,要知道在拉力赛上越疯狂地驾驶,失误的几率越高,导致退赛得不到积分的可能性就越大,而相比之下,号称“三菱战神”的马基宁就稳重一些。

你可能认为马基宁可以一直跟三菱合作下去,但在2003年,他也“投敌”到了斯巴鲁,或许和忠诚无关,可能只为了解更多三菱以外的赛车世界。不过,他的队友不再是老对手麦克雷,因为麦克雷已转投福特。不过,加入斯巴鲁后的马基宁,却没有参加多少比赛,当年即宣布退役。

编辑

退役后的马基宁并没有远离赛车,只是以另外一种方式参与赛车,2004年他创立了自己的赛车公司,对拉力车手们进行技术支持,2016年,他出任WRC丰田厂队Toyata Gazoo Racing老板,并于2018年获得了当年车队年度总冠军,可以说马基宁有一个圆满的赛车生涯。

虽然马基宁并非一生都跟三菱并肩作战,但他在最辉煌的时期是跟三菱走到一起的。可以说,人们提起三菱WRC,就会想起马基宁,而说到马基宁,自然也会想起三菱。

一切都成为过去

回忆完WRC的那些事,猛然间回到了现实,新时代的到来带给我们的是层出不穷的新科技,诸如电动化,可能那些引擎的轰鸣和汽油燃烧的味道,逐渐离我们远去。慢慢的,我们所熟悉的那些性能车,都已成为了老车。

编辑

不久前,帕杰罗全球停产,EVO也早在4年前就离我们远去,而三菱更是离开WRC多年。时代的发展终究是我们无法阻挡的,我们能做的,恐怕只能是在新旧交替的今天,珍惜与每一辆车相处的时光。返回搜狐,查看更多

责任编辑:

本文相关推荐