姜德义接棒 北汽大自主迎来摆渡人?


时间:2020-09-29 14:39 来源:商业新闻视频网

原标题:姜德义接棒 北汽大自主迎来摆渡人?

原标题:姜德义接棒 北汽大自主迎来摆渡人?

时代周报特约记者 李卓玲 潘卓伦 发自广州

“作为承载北汽集团‘高、新、特’战略的重要一环,北汽新能源是集团发展的未来。”8月8日,北汽集团党委书记、董事长姜德义在履新后的首站调研活动上如此表态。

这是姜德义从徐和谊手中接过帅印的第九天,在此期间,北汽新能源动作频频:8月3日,北汽蓝谷(600733.SH)宣称募资55亿元专攻ARCFOX、换电业务等;8月8日,北汽宣布向北京地区消费者发放10亿元新能源消费券,几乎覆盖北汽旗下全部新能源车型。

无疑,不管是徐和谊还是姜德义,在北汽自主板块的破局上,新能源板块被寄予厚望。

在徐和谊时代时,北汽集团营收大踏步前进,但迟迟难以破局的大自主板块和逐渐被超越的新能源板块,成为这位“超期服役”的北汽一把手任期内的遗憾。

随着徐和谊的卸任,这一切也随之转移到姜德义身上。在跨行执掌5倍营收体量的汽车集团后,这位“汽车新人”又能否成为北汽大自主的摆渡人?

“北汽自主板块还是要找到自己的优势所在,并进一步优化产品,在战略实施及产品投放上不能太急于求成,要有一定节奏和持续性。”8月9日,汽车流通协会副秘书长罗磊对时代周报记者说道。

徐和谊的未竟之事

徐和谊在北汽的18年,业界评价不一。

2002年,徐和谊加入北汽后,主导的第一件大事就是把现代汽车引入北汽,并创下了亮眼成绩,随后,2006年其开始担任北汽集团党委书记、董事长。

至此,北汽集团进入了约14年的“徐和谊时代”。

在徐和谊的掌舵下,北汽集团年销量从最初的68万辆增至226万辆,增长超过2.3倍,营收由587亿元增至5012.3亿元,增长超过7.5倍。

然而,高速发展背后,是北汽显而易见的失衡与瓶颈。

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据北汽港股上市公司北京汽车(01958.HK)财报显示,其2019年营业收入为1746.3亿元,仅北京奔驰一家,就贡献了其中的1551亿元,占比高达88.8%。

此外,财报还显示,2019年,北京品牌毛利亏损47.28亿元,相比2018年(亏损35.16亿元)进一步扩大。

承担着集团厚望的北汽新能源目前则每况愈下,今年6月,北汽新能源销量为3008辆,同比暴跌88.46%,创下今年“六连跌”。

而据北汽蓝谷财报显示,2019年,其扣非净利润为-8.74亿元,同比亏损进一步扩大。其中,非经常性损益项目中最大的一笔收入是政府补助,金额约为10.42亿元。

面对羸弱的自主板块,北汽不断尝试变革寻求突破。

有前北汽新能源中层管理者在接受时代周报记者采访时称,“徐和谊是有战略眼光的”,不过,战略在执行过程中是否具备定力,却是对掌门人更深一层的考验。

“徐和谊擅长制定战略,但从过往北汽自主发展脉络来看,战略定力不足,特别是自主燃油车板块,先是分散2个品牌,但绅宝没搞起来,现在又推出了BEIJING,频繁调整。大方向感觉不差,但落实不够坚定,产品力也起不来。”有业内人士对时代周报记者说道。

事实上,无论是近期推出全新自主板块品牌“BEIJING”,还是更早前的威旺并入昌河、北汽越野独立,均暂未让自主板块展现复苏苗头。

核心技术现短板

北汽自主板块要实现破局,横在新掌门人姜德义面前的核心问题之一,是与集团自主宏图不太匹配的造车核心技术短板。

以最能代表传统车企造车造诣的发动机为例,北汽自主板块与广汽、上汽、长安等一线自主车企的距离显著,尤其在高端发动机领域,其还高度依赖整机采购。

8月9日,时代周报记者在广东佛山某北汽4S店走访时了解到,目前北汽旗下,包括BEIJING以及北京越野,不考虑由于国Ⅵ排放标准衍生的型号,按照发动机基础排量分类,北汽共有六款SUV搭载2.0L/2.0T或以上排量的发动机。然而,其中有四款车型搭载的发动机,是整机采购自其他车企。

“新上市的2020款BJ90,全系都搭载奔驰的发动机。”对于搭载外购发动机,北汽方面上至厂家,下至4S店销售顾问,并不忌讳,甚至作为卖点进行推广,北京BJ90的发动机盖板中央,就贴有一颗半手掌大的奔驰“三叉星”车标。

据悉,除了上述2020款北京BJ90全系,包括2020款北京BJ40 2.0T、北京BJ80 3.0T等车型,都搭载了分别采购自长城旗下丰巢易创以及五菱的发动机。

北汽在售唯一非外购的2.0L/2.0T或以上排量的发动机,则是2009年从萨博收购而来,其规格、技术特点等还基本维持在当年的水平,目前主要搭载于北京BJ40与北京BJ80上。

或正由于该款发动机油耗表现欠佳,北汽方面才物色了丰巢易创的2.0T发动机,加入到北京BJ40车系中。

以上几款车型,是北汽旗下定价进入15万元以上水平的所有燃油SUV。

综观当今车坛,一线自主车企均拥有高规格的自研发动机,这是其与合资品牌争夺市场的基础。没有与高端车型匹配的自研发动机,大大限制了北汽的发展路径。

至于北汽旗下具有相对较高自研属性的发动机,均是基础排量1.5L的小排量发动机。

其中,以刚于6月上市的BEIJING-X7搭载的1.5T发动机最为先进,但该发动机的性能指标与同级竞品相比,未展现出优势。

据上述4S店销售顾问介绍,BEIJING-X7的最大马力为188匹,峰值扭矩为275牛?米。单以最大马力一项数据为例,这样的动力指标放在其10.49万―14.69万元的价格区间中,与哈弗、长安等车企的同级车型相比有着约20%账面差距。

造成以上性能差距的原因,与BEIJING-X7全系缺席2.0T发动机车型直接相关。

被问及BEIJING-X7为何未拥有匹配2.0T发动机的车型时,销售顾问表示这是厂家出于油耗的考虑。

但时代周报记者梳理,以同价位的哈弗H6 2.0T车型为例,其工信部油耗仅比BEIJING-X7的1.5T车型高约4%,可谓相差无几。

8月10日,对于北汽自主是否有更高规格的发动机正在研发中等问题,时代周报记者向北汽公关部方面发去问询,截至发稿未获回复。

切换赛道寻找破局之路?

面对以发动机为典型的燃油车技术短板,北汽是否采取外购优先于自研的策略?

北汽又是否准备直接切换赛道,押宝到新能源车市场?

这一切不得而知。

但姜德义接棒后的工作重心,仍然能在一定程度上透露北汽背后的战略路径。

据8月8日车企官方信息,姜德义上任后首站调研的正是北汽新能源,其主要对北汽换电模式、ARCFOX αT、北汽新能源历代及最新整车产品进行了深入了解。

姜德义为北汽新能源产品、技术层面制定了怎样的规划尚未可知,但若其对新能源车领域已有充分调研,应该意识到时下北汽新能源加速发展刻不容缓。

从产品力看,已经归入BEIJING匹配的北汽新能源车型,无论是纯电续航还是加速性能的天花板,都已经被广汽、上汽等同行拉开一定差距。

更关键的是,在新能源车市场更受关注的自动驾驶技术,BEIJING品牌下的新能源车几乎是一片空白。

对于北汽集团在新能源领域方面的技术高度,即将推出首款量产车的ARCFOX或具有较高的参考性。不过,综合目前已经官宣的数据,例如其653km的NEDC综合续航,仍未属市场顶级水平。

对于北汽新能源的现状,姜德义在调研中直言,北汽新能源要制定明确的、清晰的、符合发展要求的短中长期目标,按照市场规律办事,有计划、有节奏、有储备、有侧重地全面提升核心竞争力。

值得关注的是,在北汽大自主破局道路上,目前以姜德义为首的北汽集团新一代领导班子已初步组建。其中,李一秀领衔BEIJING汽车新营销团队,刘宇正式上任北汽新能源新任总经理。

从此前的北汽新能源副总经理转变为BEIJING汽车营销团队总经理,李一秀不仅肩负自主板块渠道整合重任,还要为BEIJING新品牌统领下的燃油车与新能源车的销量增长找到突破口。

而从北现转战北汽新能源的刘宇,除了直面新能源销量暴跌、盈利待解等现实,高端品牌ARCFOX的首战表现备受关注。

接下来,能否与新团队碰撞出新的火花,重振北汽大自主,考验着姜德义的智慧。

“对于北汽的新领导班子而言,首要应从汽车新四化入手,重点布局新能源智能网联、新零售等方面,此外,高端品牌ARCFOX的步伐要加快,包括进一步提升其知名度。”8月7日,资深汽车行业分析师张翔对时代周报记者表示。

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