SUV布局已经完成,一汽-大众接下来又将如何提升市场份额?


时间:2020-07-04 09:36 来源:商业新闻视频网

原标题:SUV布局已经完成,一汽-大众接下来又将如何提升市场份额?

原标题:SUV布局已经完成,一汽-大众接下来又将如何提升市场份额?

2018年以来,一汽-大众在SUV领域快速布局,探歌、探岳、探影等产品的推出为其提供了不少增量,加之宝来、速腾等主力车型的换代,一汽-大众在2019年成功击败了上汽大众,夺回了丢失四年的销量冠军。

而当SUV产品线搭建完成之后,一汽-大众将告别高速增长的态势,此时,它也只得把目光放至相对小众的细分市场。根据工信部此前发布的新车申报目录来看,一汽-大众接下来的确会推出一系列不那么主流的产品。

第八代高尔夫

高尔夫算是“非主流”产品中的主流产品,紧凑型两厢车中就属它销量好,巅峰时期的年销量甚至接近20万辆。但由于近两年车市下行,同时高尔夫自身也处于生命末期,所以销量的下滑比较明显。

如今,第八代高尔夫来了,但它能否再现当年的辉煌还需要打一个问号。事实上,第八代高尔夫并没有带来太多的惊喜,依旧是MQB平台,依旧是1.4T发动机+7速双离合变速箱,甚至连造型都只是像一个改款车型,唯一的惊喜只有那个看起来更加时尚的内饰设计(国产版本内饰未知)。全新的1.5T发动机并未如期出现在申报目录之中,估计是为中期改款车型留“余地”。

(海外车型内饰)

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而且,第八代高尔夫目前仅申报了1.4T车型,参考现款1.4T车型15.42-18.02万元的售价区间,其最终售价大概率不便宜。如果推出更入门的1.2T版本,是否依旧沿用现款车型的扭力梁式后悬架?如果换成接受度更高的多连杆,成本和价格又该如何控制?这些都是问题。而根据大众品牌的“优良传统”来看,最终的答案往往是我们最不愿意接受的那一个。

新款CC/CC旅行版

很多人说这一代CC的表现不如上一代车型,其实不是的,上一代CC巅峰时期也不过月销4000辆,绝大多数的月份也只有两、三千辆的水平,比现款CC好不到哪里去。这是产品定位决定的,CC就是对迈腾起到一个补充的作用,不可能走量。这也是一汽-大众宁愿国产CC旅行版,都不引入蔚揽的根本原因,个性的事情,就应该让给个性的产品去做,说不定还有奇效,不信你看这个造型,是真的惊艳。

和轿跑版本比起来,旅行版多了一个长长的“屁股”,整车姿态更为修长、流畅,给人的视觉观感的确要比蔚揽更加优雅、高级。同时,前唇、侧裙、后杠都增加了黑色防擦条,离地间隙也有所增加,这些都是一辆旅行车的“本分”。

动力方面,此次申报的是330TSI车型,2.0T低功率发动机,最大功率137kW,峰值扭矩320N·m,匹配7速双离合变速箱,没啥惊喜。唯一的期待是,作为一辆旅行车,CC旅行版配得上一套四驱系统。

至于新款CC,其实就是R-Line版本,主要是前脸造型有所改变。讲真,整容失败了。

ID.4

去年10月,大众ID.初见正式亮相,定位于纯电紧凑型SUV,此次一汽-大众申报的ID.4就是其国产版本,也是大众MEB平台下的首款国产车型。当然,我们都知道大众的“双车战略”玩得是最溜的,这一批的申报目录中还出现了上汽大众的版本(或命名为ID.4X),其主要针对前脸和尾部进行了本土化改造,可以简单理解为全球版本和特供版本,这也是南北大众一贯的造型差异。

(一汽-大众ID.4)

(上汽大众ID.4X)

我一直很反感“油改电”的电动车,原因在于燃油车的底子和电动车的机械结构并不契合,浪费了电动车的优势。纯电平台下的ID.4显然就要比此前的高尔夫、宝来的纯电版本好得多。比如在尺寸方面,ID.4的车身长度仅4592mm,比大多数的紧凑型SUV都要短,但轴距却达到了2765mm,接近中型SUV的水准,车内空间大概率能给人惊喜。

动力方面采用了最大功率150kW的电机,电池则来自宁德时代,不过续航里程暂未公布。

短期来看,新能源汽车的市场接受度还不算高,同时大众MEB平台下的产品也还需要经历时间的考验。所以,ID.4能够提供的增量仍然有限。

写在最后

乘联会数据显示,一汽-大众今年前五月的累计销量为67.76万辆,领先第二名近16万辆,优势不可谓不明显。但即便如此,一汽-大众仍然没有放松警惕,连旅行车市场都没有放过,足见当下市场竞争之激烈。不过,像CC、CC旅行版这种车型,注定只是锦上添花,高尔夫、ID.4在短期内也难有作为。当然,于消费者而言,多个选择也不是坏事。返回搜狐,查看更多

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