江淮斩获三连板,大众江淮国轩“铁三角”浮出水面?


时间:2020-06-03 21:47 来源:商业新闻视频网

原标题:江淮斩获三连板,大众江淮国轩“铁三角”浮出水面?

原标题:江淮斩获三连板,大众江淮国轩“铁三角”浮出水面?

一纸电池公司的停牌公告,掀起了一家上市车企的股价异动。

5月20日至5月22日,江淮汽车(600418)连续3日涨停,截止发稿日,江淮汽车股价已飙升至6.6元/股。对此,江淮汽车公告称,控股股东正在“筹划引进战略投资者”。

图片来源:江淮汽车官网

汽车分析师王科向时代财经透露,“江淮汽车股价异动应该与国轩高科停牌有关,国轩本就是江淮的电池供应商,而大众亦是江淮在新能源领域的重要合作伙伴,江淮大众后续或许会有大动作。”一位江淮内部人士也向时代财经透露,“江淮大众将有大动作,但保密级别极高。”

5月20日,国轩高科发布停牌公告,称公司近日收到实际控制人李缜及其一致行动人的通知,正在筹划股权转让事宜,拟向战略投资者转让其持有的部分公司股权并涉及其他表决权安排,可能导致公司第一大股东及实际控制权的变更。

显然,大众入主国轩已进入收官阶段(时代财经早前报道:大众入局,国内动力电池三国杀正式启幕?),躁动的资本市场无法入手国轩,只能将这份热情扑向与大众-国轩息息相关的江淮汽车身上。

值得一提的是,在车企间频繁相互持股、大众-江淮-国轩暧昧不清的大背景下,江淮汽车控股股东所谓的“正在筹划引进战略投资者”,极有可能正是大众汽车。

至此,大众轰轰烈烈又始终悬在水下的中国新能源棋局,或许已露出冰山一角,大众-江淮-国轩三位一体的新能源团体,将冲击产业阵痛后,蓄势待发的中国新能源后补贴时代。

国轩-大众-江淮的三角关系

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图片来源:国轩官网

大众收购国轩已是业内几近公开的“秘密”,资深汽车分析师任万付也向时代财经表示,“大众没有电池技术积累,通过控股国轩来弥补缺失,这点基本可以确定。”

从动力电池的产品需求来看,大众的电动化涉及全部品牌和产品车型梯队,这也就意味着,其采购的动力电池产品会涉及不同的层次,既要满足保时捷、奥迪等高端产品;也有大众、斯柯达等产品线,还有有捷达、西雅特等平价车型产品。

众所周知,国轩的优势在于多年积累的磷酸铁锂技术,现已完成了磷酸铁锂单体能量密度190Wh/kg 的产品升级。在当前新能源动力电池技术水平下,磷酸铁锂多用于平价车型提升性价比,高端如特斯拉也已导入磷酸铁锂电池来扩大消费面需求,大众在这方面的需求只会更为强烈。

事实上,大众汽车董事会成员斯蒂芬?索墨已经公开表示,在中国市场可能会导入磷酸铁锂电池的应用。而纵观大众在中国市场的新能源布局,最符合平价车型定位的,无疑是高调亮相又泯然众人的江淮大众。

2017年6月1日,在中德两国总理的见证下,江淮与大众正式签署合约,双方将合资成立江淮大众汽车有限公司,专注于新能源汽车的研发、生产和销售。

彼时业内一片哗然,因为这已是大众汽车在国内的第三家合资公司,而在1994年印发的《汽车工业产业政策》中,明确指出国外车企在中国的合资公司不得超过2家。

然而,声势浩大的江淮大众始终没能在市场泛起浪花,首款车型思皓E20X在在下线一年多后,才在2019年底真正上市,但应者寥寥。显然,无论是研发、生产还是市场,都与大众最初的预期相去甚远。

不过,新能源已是全球车企公认的变革方向,这点始终不会改变。随着大众入主国轩,大众在华新能源野心昭然若揭,江淮大众也迎来了新的发展契机。多方人士已向时代财经透露,江淮大众会有大动作,但具体规划暂时不得而知。

值得一提的是,国轩本就是江淮汽车最主要的动力电池供应商,双方在对新能源市场的共同探索中,结下了极其深厚的纽带。无论是协同研发,还是产能分布,江淮大众与国轩都是无缝衔接。

大众新能源棋局揭幕

图片来源:大众官网

毫无疑问,大众-国轩-江淮三位一体的新能源战略合作团体,已浮出水面。此刻再看国轩所谓的“正在筹划引进战略投资者”公告,昔日大众入股江淮的传闻,似乎正在走向现实。

尤其是近几年,为应对充满未知的汽车四化变革,国有车企车企积极混改,如拜腾走进一汽,爱驰入驻江铃;此外,汽车集团频繁相互持股,如北汽、吉利哄抢戴姆勒股份等。在此背景下,传闻已久的大众持股江淮倒也顺理成章。

不过,汽车分析师任万付却向时代财经表示,“就汽车行业来说,江淮汽车是国有企业,而国有企业尚没有被外资持股的先例,大众要想持股江淮困难比较大。”

无论大众是否持股江淮,凭借江淮与国轩的技术基础与协同效应,打开中国新能源市场的意图已十分明显。

大众中国执行副总裁刘云峰曾表示,“未来四年,我们将在电动化、数字化、混动化三个领域共投资600亿欧元,其中330亿欧元将投入电动化。”

按照规划,大众汽车计划在2025年之前推出50款全新的纯电动车型,其中有超过30款新能源车型在中国市场投放,并实现新能源汽车占其整体产品组合至少35%的比例。

兵马未动,粮草先行,巨大的新能源汽车布局需要完备、稳定的供应链保证,大众-国轩-江淮无疑为大众在中国市场新能源车型“走量”提供了扎实的底层基础,将是大众布局中国新能源市场的重要组成部分。

除江淮大众外,大众汽车下半年即将量产的MEB平台全新车型同样是重头戏。按照规划,上海大众安亭MEB工厂将于2020年10月正式投产,目标年产能将达到30万辆。

有意思的是,从地理位置看,大众安亭MEB工厂位于上海市嘉定区曹安公路,而国轩高科上海全球总部基地位于上海市嘉定区恒定路,二者距离仅7公里。这也意味着,除江淮大众外,国轩还将与上汽大众形成紧密的协同关系。

无论是江淮大众,还是上汽大众MEB工厂,围绕国轩高科动力电池的大众新能源棋局,已揭开了冰山一角。可以预见的是,随着市场突破与合作加深,大众新能源已度过低调的蛰伏期,迈开了高速前进的扩张步伐。

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