一品视野丨造车新势力迎洗牌期,爱驰的胜算有多大?


时间:2020-01-26 09:32 来源:商业新闻视频网

原标题:一品视野丨造车新势力迎洗牌期,爱驰的胜算有多大?

原标题:一品视野丨造车新势力迎洗牌期,爱驰的胜算有多大?

“开第一次,我会觉得它能够有这样优秀的驾驶表现,是在意料之外的,但再开第二次就会发现,其实这都是在情理之中。”

万万没想到,在造车新势力中一向走低调路线的爱驰,却在其首款产品上市之前,通过一场媒体深度试驾,揭开了它那层神秘的面纱。

从去年的11月底全球首发,到今年成都车展上开启预售,再到今年广州车展上发布全新服务品牌,最后再到本月19日正式上市,爱驰U5这款产品可以说是蓄势已久。而本次深度试驾,不仅让包括一品君在内的一众媒体,提前感受到了这款新车的产品魅力,也正式吹响了其走上市场的号角。

无可否认,受当前车市环境整体下行、新能源补贴退坡等因素的影响,造车新势力们的日子并不好过。而面对同时,面对品牌、技术、营销、人才资源、产品等重重考验,这些车企的成长之路更是充满荆棘。

即便是已经完成第一批量产车交付的新造车企业,目前的发展也并不顺利,反而是暴露出各种各样的问题,比如说销量持续受挫、融资依旧困难、产品质量层次不齐,以及营销服务方面功力不足等等。

在这样的市场背景下,如何才能成功突围,成为了造车新势力们都需要面临的问题。而在这个时候,一直“闷声干大事”的爱驰给出的答案是:在做好产品品质的同时,逐步完善营销渠道以及售后服务。

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德系基因加持

在爱驰U5的产品试驾讲解会上,我们听到频率最高的一个词,就是“德系基因”。

据爱驰方面介绍,他们拥有一批高水平的“德系人才”,包括管理团队和研发团队。比如:曾在奔驰、上海大众、一汽-大众等德系品牌任职管理层的联合创始人及董事长付强;“奥迪quattro之父”、爱驰的首席产品官Roland Gumpert;首席技术官王东晨等等。此外,再加上德国工业4.0智慧工厂的赋能以及扎实的技术功底,让这个诞生至今不到三年的汽车企业,从一开始便自带优质基因。

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众所周知,“德系”两个字,几乎是可以和“品质”二字划上等号的。而在这次的试驾活动上,爱驰U5也毫不吝啬地展现了它身上的德系品质。

我们的试驾路线是要从江西的上饶往返福建的武夷山,单程长约120公里,路线以高速和山路为主,对于车辆的性能及操控动力表现,会带来很大的考验。不过,相比挑战,我们接收到更多的,是惊喜。

比如在高速上行进时,爱驰U5表现出了出色的行驶稳定性和舒适性;而路过省道、乡道、砂石路甚至非铺装路面时,U5的底盘和悬架也为我们的驾驶带来了满满的信心。

另外,得益于爱驰U5搭载的博格华纳电驱系统,即使是在盘根错节的山路上,其转向的精准程度也超出了我们的预料,经过盘山路段的时候,U5显得游刃有余,而在出弯后迅捷的加速感,也彰显出电动车特有的大扭矩的特性。但总体来看,爱驰U5的驾驶表现,与其说是一辆纯电动车,倒是更像是传统燃油车。

爱驰U5的德系基因除了人才、产品方面之外,还离不开建于江西省上饶市经济开发区的爱驰超级智慧工厂,它是一个以工业4.0标准打造的、以人工智能为基因的数字化+物理化的双胞胎工厂,占地面积约950亩。

所谓双胞胎是指“物理工厂+ 数字工厂”并行的模式。其中,数字化虚拟工厂是借助数字化双胞胎技术打造的一个集透明化、及时性和一致性的全景数据洞察平台。通过智能生产、智能物流、智能质量、智能管理四大板块的建设,打造出1:1数字化工厂,建立了贯穿研发、生产、销售及售后的超级智慧平台,满足爱驰汽车全工序整车制造要求,可实现自动化、集成化、柔性化管理,满足定制化、小批量和短周期的交付需求。

不难看出,爱驰虽然作为行业中的“后来者”,但是其在技术、产能等方面,早已具备了“后来居上”的实力。

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爱驰准备好了?

很多人都说,2020年会是造车新势力生死存亡的关键之年,造车新势力之间的两极分化问题将会更加凸显;再加上国产特斯拉即将到来,届时势必会有一批新势力被挤出市场。那么,爱驰U5选择在12月19日这个时间点上市,是真的准备好了吗?

为了得到答案,《一品汽车》联系到了爱驰汽车副总裁金新,其表示,按照爱驰的节奏,现在就是降产品推向市场的最佳时期。

“爱驰从成立到现在大概是三十四个月,按照我们造车的流程,包括从工厂的制造准备,到产品研发的周期。我们预估是三十多个月的时间,所以应该是要推向市场了。”金新表示,除了产品之外,在营销以及服务渠道方面,爱驰也在逐步完善。

“营销层面,12月15日,爱驰第一家经销商店会开业。而为了解决消费者对于产品质量安全等方面的顾虑,我们也在做‘先试后买’的新营销模式,包括从西安到法兰克福的长途测试等等,都是为这款车的上市在做准备。”从金新的话语中不难看出,对于接下来爱驰即将面对的市场竞争,其是充分自信的。

金新还告诉《一品汽车》,爱驰U5的产品交付,会随着上市一起展开。而2020年,爱驰正式开启自己的“产品年”,除了U5大批量实现交付之外,U5也将开始大步走向海外市场,包括欧洲市场和韩国市场。此外,明年第四季度,爱驰的跨界SUV产品U6也将上市,而针对家庭打造的U7也会与我们见面。

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突围,爱驰是认真的

目前,造车新实力的竞争已经进入了2.0阶段。在这一阶段,消费者需要考虑更多的,不止是产品的创新程度、技术优势、设计理念。如何让消费者接去接近它们,甚至是接受它们,是造车新势力们接下来要面临的难题之一。

与此同时,随着新能源补贴退坡,市场整体环境的影响,以及特斯拉、蔚来、小鹏、威马等造车新势力“前辈”们带来的竞争压力,爱驰想要突围,似乎并没有那么简单。不过,在金新看来,爱驰相对于其他企业,也有很大的优势在。

“造车新势力现在被普遍贴上了智能化、创新等标签。在这个品类里面,每个企业都有各自的长处,对于爱驰来说,现在是进入了造车新势力2.0的阶段,因为1.0阶段的时候,像蔚来在品牌和服务上做得比较成功,小鹏和威马在产品的创新方面也做得很好,但是这些车企的销量现在也没有完全地冲上去,而且很多用户在车的品质、安全等方面还是有些顾虑,这正好就是我们爱驰汽车的优势。”

金新表示,来自于德国的体系的团队、爱驰在三电和主被动安全技术等方面的优势,以及其正向开发的MAS平台架构,再加上广州车展上发布的“诺道”品牌服务理念,都是爱驰的优势所在。

而谈到爱驰具体该怎么突围时,金新表示:“从2015年开始到现在,这个行业有很多的新入局者,这也是一个淘汰的过程。在这个阶段,反而是一些有实力的车企会厚积薄发,这个是整个市场的情况。我们的突围点除了创新以外,把产品的品质、安全等各方面做好。因为像特斯拉也好、或者是传统的车企,比如丰田、奥迪、大众,奔驰等,也都在推出新的产品,它们在造车方面的优势,如果不能赶上,肯定是不能获得用户的青睐的。所以这就是我们的突围点。”

不过,在行业专家看来,不管是爱驰也好,还是其他的造车新势力,想要在当前的背景下突围成功,成功率并不高。

国家新能源汽车创新工程专家组长王秉刚告诉《一品汽车》,现在的市场环境还会维持一段时间,包括补贴退坡等不利的因素,导致电动车销量受到影响,新造车势力困难会更大。再加上消费者对它们不了解等因素,所以整个造车新势力总体成功的概率会很小。

无论是从试驾的感受,还是爱驰在技术、团队、营销等方面的优势来看,其都可以称得上是以为实力强劲的选手。不过,正如王秉刚所说,目前的市场环境下,造车新势力想要突围成功太难了。而爱驰在上市之后究竟会不会如金新预期的那样成功突围,我们也会持续关注。返回搜狐,查看更多

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