特斯拉Model 3:上得赛道,下得菜场


时间:2020-10-01 22:39 来源:商业新闻视频网

原标题:特斯拉Model 3:上得赛道,下得菜场

原标题:特斯拉Model 3:上得赛道,下得菜场

马一龙曾说过,当涉及物理时,确保牛顿是站在你这边。

在特斯拉性能驾驶学院,离开学校多年的我重温了一堂生动的物理课。在国产Model 3即将交付之际,特斯拉在上海国际赛车场举办了一场以性能驾驶为名的活动,向媒体和用户证明Model 3不是一台普通买菜车。

两个月前,《人车致》曾对这款四门中型轿车进行了为期一周的试驾体验。相比Model S,Model 3反传统和超简洁的设计风格一如既往,不过它相对小巧、更轻、也更运动了。清晰的车头指向性,富有韧性的路感,尤其是在急转弯时的侧向支撑,一度让我们负责试车的编辑产生了将它开上赛道的冲动。

没想到两个月之后,特斯拉还真将这款车拉到了赛道,让我们重新见识到了它安静,宽敞及舒适的另一面。而Modle 3出色的性能和操控表现,也处处都体现出有一个物理好的学霸老板是多么重要。

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先说重心。无论是民用车还是赛车,重心越低意味着车辆行驶稳定性更高,也意味着操控性更好,尤其是在高速变向转弯时。一些性能车或跑车宣传的“贴地飞行”就是这个理儿。

如果重心过高,那么离心力拒就可能大于重力力矩,从而导致侧翻,即便没有达到侧翻的程度,左右两侧轮胎受力的不一致也可能造成失控。

特斯拉总结Model 3好开的原因之一便是它拥有比普通公路性能车和GT跑车更低的重心。这主要是因为占电动汽车重量大头的电池都被装在了汽车底盘下,这个优势可以说是电动车的普遍优势。只不过Model 3设计得更出色。

除了重心的高低位置,重心的分布也至关重要。

我们知道强调操控的性能车都会注重车辆的前后配重,而理想的配重比是前后50:50,这样才能保证车辆在极致状态下的平衡。一般的民用车采用前置后驱的结构,车头较重,而跑车会将发动机尽可能往中间靠,不过是以牺牲乘坐空间为代价。

而Model 3或者说电动汽车就不存在这个问题,电池中置就什么都解决了。不仅如此,这样的重量配置更像陀螺,而传统跑车则似哑铃,显然重心更靠近车辆中间部位,操控性能会更好。

而前双叉臂独立悬架也是Model 3好开的另一个杀手锏。这一配置一般用于豪华SUV上,因为所占空间较大,传统跑车一般很难把它与发动机一起塞进前舱。Model 3还配有前悬架虚拟转向轴,这有助于减少转向不足,改善侧向抓地力。

在赛道体验环节中,我们也充分感受了这些设计与配置带来的稳定性,尤其是在高速蛇形绕桩时,侧倾非常小,这一点完全不同于燃油车的体验。

当然,特斯拉在BMS电池管理系统以及电机上的独到功夫,让它的产品无论是在续航还是功率上都要处于行业领先地位。Model 3标准续航升级版(中国制造)0-100公里/小时加速时间最快仅需5.6秒,最高时速为225公里/小时,续航445公里。

国产Model 3马上就要交付了,在这个寒冬里,无论市场表现最终如何,想一想还是一件令车迷非常开心的事情。(文/一龙)返回搜狐,查看更多

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